Wie ist die Beziehung zwischen Materialhärte und Verschleißfestigkeit?

Produkteinführung

Verschleißfestigkeit bezieht sich auf die Fähigkeit, Reibung zu widerstehen. Sie hängt von der Zusammensetzung, Struktur und Leistung des Stahls ab, wie Härte, Karbideigenschaften, Menge, Form und Verteilung, und steht auch in engem Zusammenhang mit den Einsatzbedingungen und dem Ziehprozess. Zum Beispiel gibt es viel Staubschichtsand auf der Oberfläche des Walzdrahts.

Die Härte ist ein wichtiger Leistungsindex zur Messung der Weichheit und Härte von Metallmaterialien. Es kann als die Fähigkeit von Materialien verstanden werden, einer elastischen Verformung, einer plastischen Verformung oder Beschädigung zu widerstehen, oder es wird als die Fähigkeit des Materials ausgedrückt, einer bleibenden Verformung und einer Beschädigung zu widerstehen.

Ohne Berücksichtigung anderer Faktoren gilt: Je höher die Härte, desto besser die Verschleißfestigkeit. Der Grund für die gute Verschleißfestigkeit von Gusseisen liegt darin, dass Grauguss Lamellengraphit enthält. Wir wissen, dass Graphit schmierende Eigenschaften hat. Obwohl Gusseisen eine geringe Härte hat, hat es daher aufgrund der Verschleißminderung durch Graphit und der Oberflächenbeschaffenheit eine gute Verschleißfestigkeit. Je höher die Oberflächengüte, desto geringer die Reibung. Relativ gesehen sind Härte und Verschleißfestigkeit des gleichen Materials je nach Oberflächenbehandlung unterschiedlich. proportional.

Je höher die Härte des Materials, desto besser die Verschleißfestigkeit, daher wird der Härtewert oft als einer der wichtigen Indikatoren zur Messung der Verschleißfestigkeit des Materials verwendet.

Das Material mit der besten Verschleißfestigkeit muss jedoch nicht unbedingt eine hohe Härte aufweisen. Die am häufigsten verwendeten verschleißfesten Materialien wie Gusseisen haben eine geringe Härte. Darüber hinaus ist die verschleißfeste Schicht im Gleitlager eine Babbitt-Legierung, die keine hohe Härte aufweist. Um die Verschleißfestigkeit in Schneckengetrieben zu erhöhen, werden im Allgemeinen Bronzelegierungen mit geringer Härte als Schneckenräder verwendet. Verschleißfestigkeit erforderlichres Einbettung und Reibungsnachgiebigkeit, das heißt, nachdem das Material geschliffen wurde, kann es die Reibungsfläche bilden, wobei die konkave und konvexe der beiden Reibungsflächen am schnellsten zusammenpassen. Wenn Sie nur die Oberflächenhärte verfolgen, sind harte Materialien nicht leicht einzulaufen, verringern jedoch die Verschleißfestigkeit der Reibfläche.

Je nach Verschleißmechanismus:

Wenn es sich um einen Einschnittverschleiß handelt, kann eine Erhöhung der Oberflächenhärte die Verbesserung verbessern Verschleißfestigkeit und wenn es sich um Schlagverschleiß handelt, wird der Effekt der Verbesserung schlechter sein.

Jeder sollte mit Manganstahl vertraut sein, der eine gute Stoß- und Verschleißfestigkeit aufweist. Der Austenit mit guter Zähigkeit erfährt beim Aufprall eine starke Kaltverfestigung, was die Oberflächenhärte verbessert, eine gute Kombination aus Härte und Zähigkeit erreicht und eine gute Verschleißfestigkeit aufweist.

Wenn das Material Stoffe mit lamellarer Struktur wie Graphit, hexagonales Bornitrid, Eisensulfid enthältetc. wirken diese Substanzen bei der Reibung als Festschmierstoffe und können die Verschleißfestigkeit verbessern. Gängiges Gusseisen, Dichtungsbeschichtung in Flugzeugtriebwerken etc.

Wenn Kunststoff und Metall aneinander gerieben werden, hat Kunststoff eine gute Anpassungsfähigkeit und kann auch eine dünne Transferschicht bilden Film auf der Metalloberfläche zur Verbesserung der Verschleißfestigkeit. Ein gutes Beispiel ist der Einsatz von PEEK-Ventilplatten anstelle von Metallventilplatten in Kolbenkompressoren.

Die Babbitt-Legierung ist eine sehr klassische Legierung unter Ölschmierbedingungen. Seine Struktur besteht darin, dass die harten Punkte auf der weichen Phase verteilt sind. Während der Reibung spielen die harten Stellen eine unterstützende Rolle, die weiche Phase wird leicht abgetragen, und der gebildete Spalt nimmt gerade das Schmieröl auf und verbessert die Schmierbedingungen.

Hohe Härte bedeutet nicht gute Verschleißfestigkeit. Hohe Härte und gute Verschleißfestigkeit, als empirisches Vorurteil noch brauchbar. Wenn unter dem sUnter gleichen Bedingungen (gleicher Reibungskoeffizient, Zusammensetzung, Struktur, Umgebungsbedingungen usw.) besteht ein nichtlinearer proportionaler Zusammenhang zwischen Härte und Verschleißfestigkeit.

Verschleiß sollte eigentlich die Kategorie der Kontaktflächenbeanspruchung sein, d.h. unter einem bestimmten Druck interagieren die beiden Metalle in Bewegung und das Verhältnis von Materialverbrauch. In diesem Fall ist

eine hohe Härte besser als eine geringe Verschleißfestigkeit;

eine gute Schmierung ist besser als eine schlechte

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Der spezifische Oberflächendruck ist gering und die Verschleißfestigkeit ist gut (einschließlich Kontaktfläche und Druck);

Eine geringe Oberflächenrauheit ist besser als hoch;

Die innere Struktur ist Carbid besser als andere Kristallstrukturen (Martensit, Ferrit, etc.).

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