Verschleiß von Gummi

Produkteinführung

Der Verschleiß von Gummi ist ein relativ komplizierter mechanischer Vorgang und es gibt viele Einflussfaktoren. Der Verschleiß von Gummi hat die folgenden drei Formen: Erstens Verschleiß: Wenn Gummi mit einer rauen Oberfläche mit hohem Reibungskoeffizienten in Kontakt kommt, schneiden und reißen die scharfen Partikel auf der Reibungsfläche kontinuierlich die Gummioberflächenschicht ab. Der zweite ist der lockige Verschleiß: Wenn das Gummi mit einer glatten Oberfläche in Kontakt kommt, wird das Gummi aufgrund der Reibungswirkung gerissen, und die gerissenen Gummistücke fallen in Rollen ab. Der dritte ist der Ermüdungsverschleiß: der Verschleiß, der durch die Oberflächenermüdung der Gummioberflächenschicht unter Einwirkung zyklischer Beanspruchung verursacht wird.

Die Verschleißfestigkeit von Gummi hängt wesentlich von seiner Festigkeit, Elastizität, Hysterese, Ermüdung und Reibung ab. Die Zugfestigkeit ist eine der wichtigen Eigenschaften, die die Abriebfestigkeit von Gummi bestimmen. Generell ist die Abriebfestigkeit inFalten mit der Zugfestigkeit, insbesondere beim Reiben auf rauen Gummioberflächen, hängt die Abriebfestigkeit hauptsächlich vom Festigkeitswert ab. Der Einfluss konstanter Dehnungsbeanspruchung auf die Verschleißfestigkeit ist bei unterschiedlichen Verschleißformen unterschiedlich. Die Erhöhung der Dauerdehnungsbeanspruchung wirkt sich hinsichtlich Verschleiß und Curlverschleiß günstig auf die Verschleißfestigkeit, jedoch negativ auf den Dauerverschleiß aus. Gleichzeitig verbessert die Erhöhung der Elastizität des Gummis auch die Verschleißfestigkeit.

Gummi mit niedriger Tg hat eine gute Verschleißfestigkeit, und die Verschleißfestigkeit von Gummi steigt mit abnehmender Tg, wie z. B. BR. Wenn es ein konjugiertes System in der Molekularstruktur des Rohkautschuks gibt, kann die Verschleißfestigkeit des Kautschuks verbessert werden, wie z. B. SBR.

Aufgrund seiner starken Polarität in der Hauptkette und mehr Benzolringen hat PU die höchste mechanische Festigkeit und Verschleißfestigkeit bei Raumtemperatur. Das Beste aus Gummi. Wie auch immer, esDie Hitzebeständigkeit ist schlecht, und ihre Verschleißfestigkeit fällt stark ab, wenn die Temperatur erhöht wird, und ihre Wärmeerzeugung ist groß, was der Herstellung von Hochgeschwindigkeitsprodukten nicht förderlich ist. CR und NR haben eine hohe mechanische Festigkeit und eine gute Verschleißfestigkeit.

Art, Dosierung und Verteilungsgrad des Füllhilfsmittels haben einen großen Einfluss auf die Verschleißfestigkeit von Gummi. Die Abriebfestigkeit steht in direktem Zusammenhang mit dem Gehalt an Bindekleber. Jeder Faktor, der die Klebstoffbindung erhöhen kann, ist für die Verschleißfestigkeit von Vorteil. Daher steigt die Verschleißfestigkeit von vulkanisiertem Kautschuk mit der Abnahme der Rußpartikelgröße, der Zunahme der Oberflächenaktivität und Dispergierbarkeit und es gibt eine geeignete Dosierung. Die Dispergierbarkeit von Ruß hat den größten Einfluss auf die Abriebfestigkeit des Compounds. Unter rauen Bedingungen ist der strukturelle Einfluss von Ruß signifikant. Der mit dem Haftvermittler behandelte Füllstoff istvorteilhaft, um die Verschleißfestigkeit zu verbessern. Vulkanisate mit guter Abriebfestigkeit haben im Allgemeinen eine bessere Zugfestigkeit und Reißfestigkeit. Eine geeignete Zugabe von selbstschmierenden Füllstoffen, wie Glimmer und Polytetrafluorethylen-Pulver, trägt ebenfalls zur Verbesserung der Verschleißfestigkeit von vulkanisiertem Gummi bei.

Mit zunehmender Vernetzungsdichte hat die Verschleißfestigkeit einen optimalen Wert. Das tatsächliche Anwendungsexperiment des Reifens beweist, dass dadurch, dass der vulkanisierte Gummi mehr Monosulfidbindungen enthält, die Verschleißfestigkeit des Reifens auf glatten Straßen verbessert werden kann. Die Verwendung geeigneter Alterungsschutzmittel kann die Verschleißfestigkeit verbessern, insbesondere bei Ermüdungsverschleiß. Die wirksameren Anti-Aging-Mittel sind 4010, 4010NA, 4020 und so weiter.

Reibung und Verschleiß von Gummi

Gummi wird häufig in Autoreifen, Bändern, Gummiwalzen, Dichtungen und Gummi verwendet Schuhe und andere Produkte, die Reibung und Verschleiß ausgesetzt sind. Die Reibung und der Verschleiß von Gummistellen die Leistungsfähigkeit von Geräten wie Autos und Maschinen sicher und stehen in engem Zusammenhang mit Themen wie Sicherheit und Wirtschaftlichkeit.

Wo Reibung auftritt, wird sie zwangsläufig von Verschleiß begleitet, und dieses Phänomen ist im Allgemeinen komplizierter und wird von vielen Faktoren bestimmt. Daher gibt es immer noch viele Aspekte der Reibung, für die es keine einheitliche Erklärung gibt. Das Verständnis der Menschen für Tribologie (die Wissenschaft von Reibung, Verschleiß und Schmierung) und Reibungs- und Verschleißsystemen vertieft sich jedoch ständig.

Der Reibungskoeffizient von Gummi ist im Allgemeinen größer als der von Metall, und seine Festigkeit und sein Elastizitätsmodul werden durch Einfüllen von Ruß verbessert, sodass auch seine Verschleißfestigkeit verbessert wird. Darüber hinaus hat Gummi eine geringere Wärmeleitfähigkeit als metallische Werkstoffe und weist viskoelastische Eigenschaften auf, sodass sich seine mechanischen Eigenschaften bei geringfügigen Temperaturänderungen erheblich ändern. Darüber hinaus ist Gummi im Vergleich zu Metall anfällig für Aging Phänomen.

Es gibt mehrere Erklärungen für die Spitze des Reibungskoeffizienten. Die einfachste Erklärung ist, dass sich die Kontaktfläche A und die Scherfestigkeit S mit der Gleitgeschwindigkeit v ändern und die Reibungskraft F vom Produkt aus A und S und damit der Reibungszahlspitze abhängt.

Die Verschleißform von Gummi Die Verschleißform von Gummi kann in folgende Arten unterteilt werden:

(1) Abrasiv Verschleiß (abrasiver Verschleiß): Abrieb durch harte und spitze Vorsprünge, die die Gummioberfläche zerkratzen.

(2) Adhäsiver Verschleiß: Verschleiß durch Reibung zwischen der Gummioberfläche und der glatten Oberfläche.

(3) Ermüdungsverschleiß: Verschleiß durch Ermüdung der Gummioberfläche.

(4) Lockiger Abrieb (Verschleiß durch Rollformation): Abrieb, der lockiges Schleifpulver erzeugt.

(5) Ölige Abnutzung (ölige Abnutzung): Die Reibungsfläche ist mit durch Reibung erzeugtem Gummi mit niedrigem Molekulargewicht bedeckt, und die gegenüberliegende Seite wird durch gegenseitige Abnutzung abgenutztBewegung, die Verschleiß bei niedrigen Verschleißraten zeigt.

(6) Musterverschleiß (Musterverschleiß): Ein Verschleißmuster, bei dem sich die Gummioberfläche abnutzt, während Verschleißmuster erzeugt werden. Gummi erzeugt diese Art von Verschleiß auch bei abrasivem Verschleiß und Ermüdungsverschleiß.

Das Abnutzungsmuster wird grob in die oben genannten sechs Typen unterteilt. Bei Gummi treten die obigen (4) und (6) häufig beim abrasiven Verschleiß (1) auf. Der Fall von Verschleißkompoundierung.

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