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Prüfverfahren für die Kratzfestigkeit von Kfz-Innenraumteilen

Author: Released in:2023-01-13 Click:32

Produkteinführung

Gegenwärtig ist die Kratzfestigkeitsprüfung ein routinemäßiges Prüfelement für die Oberflächenqualitätskontrolle von Automobilinnenräumen und Exterieurverkleidungen Es zielt hauptsächlich auf die Veränderungen ab, die auftreten, wenn die Oberfläche verschiedener Automobilinnen- und -außenverkleidungen durch harte Gegenstände (Schlüssel, Münzen usw.) und andere Umweltbelastungen zerkratzt wird, wie z. B. das Hinterlassen von Kratzern auf der Oberfläche von Lack und Kunststoffen , was zu Verfärbungen und Glanzveränderungen führt. Die Oberfläche des Gewebes verursacht Haarigkeit und dergleichen. Prüfprinzip der Reibprüfmaschine: Das Grundprinzip der Fünf-Finger-Kratz-Reibprüfmaschine besteht darin, dass der Schabkopf mit einem bestimmten Druck auf die Oberfläche des Prüflings einwirkt und sich gleichzeitig der Schabkopf und der Prüfling bewegen relativ zueinander mit einer bestimmten Geschwindigkeit, und die Flugbahn ist im Allgemeinen eine gerade Linie (oder Kreis), dann inspizieren oder messen Sie den zerkratzten Teil der Testprobe visuelle Oberfläche zur Bestimmung der Kratzfestigkeit des Prüfmusters. Probenvorbereitung: Die Probe für den Kratztest muss eben sein. Dies kann ein speziell nach dem gleichen Verfahren wie das Produkt hergestellter Prüfmusterblock sein, oder er kann aus einem ausreichend flachen Teil des Bauteils geschnitten werden. Prüfverfahren: 1. Während der relativen Bewegung kann sich der Schabkopf bewegen, während sich die Testprobe nicht bewegt; 2. Der Schabekopf bewegt sich nicht, während sich die Testprobe bewegt; 3. In einem Test erfordern einige nur ein einmaliges Kratzen auf der Testprobe, einige erfordern wiederholtes mehrfaches Kratzen oder Kratzen auf verschiedenen Teilen der Testprobe, um mehrere Kratzer zu bilden. Regeln zur Ergebnisbewertung: Hauptbeobachtung: ob das Erscheinungsbild zerkratzt ist, ob die Oberfläche deformiert ist und ob sich Farbe und Glanz verändert haben. Wie testet man mit dem Friction Tester die Kratzfestigkeit der Innen- und Außenteile des Autos? Die Fünf-Finger-Kratztestmethode: Der Fünf-Finger-KratztestEr wird verwendet, und die Testprobe wird auf dem Prüfstand des Instruments installiert, über dem sich fünf Kratzstangen (allgemein bekannt als fünf Finger) befinden, der Montagerahmen, der Kratzstab kann leicht geladen und entladen werden, und seine Kratzspitze ist kugelförmig und hat generell zwei Spezifikationen, mit einem Durchmesser von 1 mm oder 7 mm, die je nach Bedarf zusammengestellt werden können. Lasten werden über den Abstreifstangen installiert, und an den fünf Abstreifstangen werden im Allgemeinen unterschiedliche Lasten installiert, wie z. 13,0 N, 8,0 N, 5,0 N Lasten usw., werden die fünf Abstreifstangen möglicherweise nicht alle im Test verwendet, und die Abstreifstangen an den entsprechenden Positionen können je nach Bedarf aufgehängt oder nicht installiert werden. Bei der Prüfung wird die Spitze des Schabestabes unter Belastung auf den Prüfling aufgesetzt. Eine Oberfläche, die frei auf und ab mit der Oberfläche schwebt. Es gibt zwei Möglichkeiten für das aktuelle Instrument, die Schabbewegung zu realisieren, eine besteht darin, dass das ssich die Schabstange horizontal bewegt und die Testprobe sich nicht bewegt, und das andere ist, dass die Schabstange horizontal bleibt und sich die Testprobe horizontal bewegt. Der Schababstand beträgt im Allgemeinen 100 bis 200 mm und die Schabgeschwindigkeit 100 mm/s. Ergebnis:

Schabemethode

Instrument und Schabkopf

Bewegungsstil

Ergebnisbewertung

Anwendbare Beispiele

Verwandte Standards

Fünf-Finger-Scratch

Testmethode

Fünf-Finger-Kratztester

Kratzkopf: 1.3.1 a

Gerade Linie in eine Richtung

Beispielbewegung oder

Scratch-Kopfbewegung

manövrieren

1.4.1b, c Instrumentenmethode

Messung der Helligkeitsänderung

Kunststoffteile

Lackierte Teile

Selbstklebefolie

FLTM BO 162-01

FLTM BN 108-13

GMW 14698

GMN 3943

Bei der visuellen Bewertungsmethode wird die Testprobe normalerweise unter das Sonnenlicht des Nordhimmels oder eine künstliche D65-Lichtquelle gestellt, die Testprobe befindet sich in einem horizontalen Zustand relativ zum Evaluator, und die Testprobe wird bei Bedarf gedreht, um die besten Ergebnisse zu erzielen. Bei geradlinigen Kratzern werden 10 % des ersten und letzten Endes der Kratzerlinie nicht berücksichtigt und nur 80 % des mittleren Teils ausgewertet. Die Evaluationsergebnisse lassen sich hauptsächlich in folgende Situationen einteilen: a. Bewerten Sie nur, wannEs gibt Beschädigungen auf der Oberfläche der Testprobe Sexuelle Kratzer, wie Risse, Materialverformungen, Kratzer, um das Substrat, Haare usw. freizulegen; b Für den Test mit mehreren Kratzern unter unterschiedlichen Belastungen jede Kratzlinie beobachten, um die maximale Belastung zu bestimmen, die die Oberfläche der Testprobe nicht zerkratzt; c Notenauswertung. Die Definitionen der Bewertungsgrade verschiedener Standards und verschiedener Materialien sind uneinheitlich. Beispielsweise sind die Vorschriften für Kunststoffproben sehr detailliert, und die Testbeschädigung wird in drei Situationen unterteilt und die Noten werden separat angegeben. Die drei Arten von Schäden sind: Kratzer, dh Oberflächenverformung oder Rissbildung; Aufhellung (Verfärbung), das heißt, die Aufhellung oder Verfärbung des Kratzers kann aus verschiedenen Blickwinkeln gesehen werden; Kratzer, das heißt, die Oberfläche hat glänzende Veränderungen oder Polieren, aber es gibt keine Verformung und Aufhellung. Bei Textilien werden die Sorten nach dem Flusigkeitsgrad ac angegebenKumulierung, und es gibt sogar Bildstandards, die die Beurteilung leiten.

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