Taber-slijtagetester test de slijtvastheid van autobanden

Taber slijtvastheidstester kan worden gebruikt voor de slijtvastheid van autobanden, en kan ook worden gebruikt voor leer, stof, verf, papier, vloertegels, multiplex, glas en kunststofvloeren. , natuurlijk rubber en andere materialen, het is een binnenlandse experimentele apparatuur die onafhankelijk is ontwikkeld en geproduceerd door onze Standard Group (Hong Kong) Co., Ltd. Het kan geïmporteerde taberproducten benchmarken. Het is kosteneffectief en biedt volledige after-sales services. Klanten in nood kunnen ons bellen. .

Toepasbare standaarden:

GB/T4085, QB/T2726-2005, ASTM D4060, ASTM D1175, D1044, DIN53754, 53799, 53109, 52347, ISO5470.

Belangrijkste parameters:

01. Weergavemodus: LCD-scherm, geen J-snelheidsaanpassing;

02. Proefstuk: buitendiameter φ108mm, binnendiametereter φ6mm;

03. Slijpschijf: φ2″ (MAX.52mm) 1/2″(W);

04. Hartafstand slijpschijf: 63,5 mm;

05. Middenafstand tussen slijpschijf en testplaat: 37 ~ 38 mm;

06. Rotatiesnelheid: 60/72 rpm ;

07. Belasting: 250 g, 750 g, 1000 g;

08. Teller: LCD-scherm, 0~999999, automatische uitschakeling;

　09. De afstand tussen het proefstuk en de stofafscheider: 3 mm;

　10. Voeding: 1∮, AC220V, 50HZ.

Formule voor berekening van de slijtage-index:

Slijtageverliesgewicht/testrotatienummer*1000

Slijpschijfmodellen voor selectie:

　H18, H22, CS10, CS17, CS32, CS33, enz.

De R&D-ingenieur van onze Standard Group zei dat je wat betreft het slijtageniveau van autobanden kunt letten op de slijtage-index (Tread Wear) en TW-waarde op sommige banden. Hoe kleiner de band, hoe gemakkelijker deze slijt, maar de grip is ook hoger. Traditioneel worden banden met een TW-waarde onder de 100 doorgaans geclassificeerd als hotmeltbanden.

De auto staat in contact met de grond via de banden. De banden zijn verantwoordelijk voor de functies van dragen, sturen, accelereren, vertragen en sturen. Elke functie hangt nauw samen met de wrijving tussen het rubber en de asfaltweg, wat we grip noemen. Als het om de grondsterkte gaat, geldt uiteraard: hoe groter de grip, thij beter, maar er is geen gratis lunch. Banden met betere grip worden meestal bereikt door speciale rubberformules of bandenblokken met een groot oppervlak te gebruiken. De prijs is onvermijdelijk hoog, en het relatieve brandstofverbruik en de geluidsproductie kunnen ook optreden. Bijwerkingen zoals een gebrek aan duurzaamheid kunnen ook voorkomen.

Echter Met de vooruitgang van de formuletechnologie betekent een betere grip niet noodzakelijkerwijs dat deze ondraaglijk is. Een hoge TW-index betekent dus niet noodzakelijkerwijs een slechte grip, maar zeker een lagere slijtvastheid dan TW. Je moet niet blindelings in zulke referentienummers geloven. In feite duidt \"grip\" ook op een index. Dat wil zeggen Tractie, die is onderverdeeld in drie niveaus: A, B en C. A is de beste, wat de beste grip betekent.

Als factoren als stilte en brandstofverbruik niets te maken hebben met het bestaan ​​van banden, classificeren we ze als comfort. Het vermogen om grip op de weg te hebben is belangrijk, maarDe overgrote meerderheid van de autobezitters heeft geen behoefte aan banden met te hoge limieten.

We kunnen eigenlijk heel lang praten over de kennis van banden, maar we geloven dat mensen die weten hoe ze moeten kiezen banden mogen niet worden verward. Ik begrijp de verhouding tussen bandbreedte en aspect niet. Uiteraard vallen de meer triviale “belastingindex” en “veilige snelheidslimietindex” niet binnen het bestek van de discussie. In dit tijdperk is het echt niet eenvoudig om banden te vinden die gemakkelijk de limiet kunnen overschrijden. Na het vervangen van de banden moet de volgende bandenspanning worden ingesteld. Dit is de sleutel tot de vraag of de prestaties van deze set banden normaal kunnen worden uitgevoerd. Koop een betere bandenspanningsmeter en plaats deze op de auto.

Om de kosten te verlagen, zijn de prestaties meestal net bruikbaar, tenzij het een dure prestatieauto is. Slimme consumenten Je moet weten hoe je een set banden kiest die geschikt zijn voor je auto, en daar zijn te veel redenen voorr consumenten om geld uit te geven en erover na te denken.

Het concept van banden is in de nieuwe eeuw veranderd van een focus op autobreedte naar een focus op bandenkwaliteit. Als je autotijdschriften van tien jaar geleden doorbladert, zul je merken dat bijna iedereen brede banden nastreeft voor goede grip, maar de huidige bandentechnologie hoeft niet langer negatieve factoren zoals brandstofverbruik en zwaar slepen op te offeren om het loopvlak te verbreden. Het gaat om het verwezenlijken van de behoefte aan betere grip met een beter ontwerp. Het concept van het feitelijk verlagen van de vlakheidsverhouding om de stijfheid van de zijwandsteun tijdens het nemen van bochten te vergroten, is echter nog steeds geldig. Daarom, als het budget het toelaat, kan de velgmaat worden geüpgraded (Inch Up) is eigenlijk het overwegen waard, maar je moet wel wat comfort opofferen.

Prev: Belangrijkste parameters van het masker smeltgeblazen doek luchtstroomweerstandstester