Kratzfestigkeitstester, Testexperiment für die Innen- und Außendekoration von Automobilen

Die Kratzfestigkeit von Innen- und Außenmaterialien von Automobilen ist ein Routineelement für die Qualitätskontrolle von Innen- und Außenoberflächen von Automobilen. Der Kratzfestigkeitstester ist ein Prüfgerät zum Testen der Kratzfestigkeit von Innen- und Außenmaterialien. Es wurde unabhängig von entwickelt Unser Unternehmen, Qisnun Precision Mechanical and Electrical Technology Co., Ltd. Für die Herstellung experimenteller Geräte können sich bedürftige Kunden gerne erkundigen.

Fünf-Finger-Kratzmethode:

Das heißt, fünf fingerförmige Kratzköpfe aus Metall werden verwendet, um die Oberfläche des Materials unter verschiedenen Belastungen zu zerkratzen, um Kratzer zu erzeugen und die Sichtbarkeit zu verbessern Die Kratzer werden visuell verglichen.

Testausrüstung:

Der Fünf-Finger-Kratztester besteht hauptsächlich aus fünf Teilen: Prüfstand, Kratzstab, Kratzkopf, Gewicht und Antrieb.

Anwendbare Normen:

FordBN108-13, General MotorsGMN3943, Danmler-ChryslerLP-463DD-18-01, GB2918, GB6151, GB8424.3, BMWGS97034, STD1024-3113, GMW14688, GMW14698 -A

Testschritte:

Vor dem Experiment wird die Probe auf dem Prüfstand fixiert. Am oberen Ende wird ein hochglanzpolierter Schabekopf aus Wolframkarbid befestigt Schabestange mit einem Durchmesser von 1 mm oder 7 mm, am anderen Ende der Schabestange ist ein Gewicht befestigt. Einbaulage, Menge und Belastung der Schabestange richten sich nach der Probengröße und den Testanforderungen. Der Schabeabstand beträgt im Allgemeinen auf 100 mm ~ 200 mm eingestellt und die Schabgeschwindigkeit beträgt 100 mm/s.

Testauswertung:

Nach Abschluss des Tests muss er sich in einer gut beleuchteten Umgebung befinden, normalerweise helles Sonnenlicht am Nordhimmel oder eine D65-Standardlichtquelle. Visuelle Prüfung auf Kratzer Dies kann durch Wechseln der Probe erfolgen. Durch den Winkel des Betrachters erscheinen die Kratzlinien in einem deutlich sichtbaren Winkel. Schließen Sie bei der Auswertung 10 % des Bereichs an beiden Enden des Scratch-Start- und -Endpunkts aus, d. h. nehmen Sie nur die mittleren 80 % des Bereichs als effektiven Bewertungsbereich.

Hundert-Gitter-Methode:

Testausrüstung:

Hundert-Gitter-Kratztestgerät

Anwendbare Normen:

1.PV3952, PV3974 Volkswagen-Normen

2.GMW14688 General Motors-Normen

3.VDA621-411 Lackhaftung

4.ENISO2409 Gitterschneidetest für Lackbeschichtungen

5.ASTM/D3359 Standardtestrichtlinien für die Prüfung der Beschichtungshaftung mit der Bandmethode

Testmethode:

Das Instrument führt automatisch die Bewegung des Schabekopfes mit einer Geschwindigkeit von 1000 mm/min, einem Kratzerabstand von 2 mm, einer Länge von 40 mm und mindestens 20 Kratzern in eine Richtung und dreht die Probe dann um 90 Grad . , wiederholen Sie das oben Gesagte in vertikaler RichtungVerfahren, um kreuz und quer verlaufende Gitterkratzer zu bilden. Zeichnen Sie mit einer festen Last und einem festen Abstand ein Gitter auf die Oberfläche des Materials, messen Sie die Farbänderung am Kratzer und charakterisieren Sie anhand des Weißgrads die Kratzfestigkeit des Materials.

Testauswertung:

Testen Sie mit einem Kolorimeter den L-Wert vor und nach dem Kratzen (L spiegelt die Farbtiefe wider) und berechnen Sie AL*. Je größer der AL*-Wert ist , desto größer der Wert. Je deutlicher die Farbe nach dem Kratzen weiß wird, desto schlechter ist die Kratzfestigkeit des Materials. Die Testergebnisse werden mit instrumentellen Messmethoden objektiver ausgewertet. Derzeit ist die experimentelle Methode des Grid Scraping weit verbreitet.

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